高德總裁俞永福在10月15日顯得格外興奮，這一天，在杭州云棲小鎮(zhèn)，他表示高德完成了行業(yè)第一的“小目標(biāo)”。

 

　　這位阿里巴巴合伙人、阿里移動事業(yè)群總裁援引第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)艾瑞報告稱，在手機地圖App日活數(shù)據(jù)上，高德以日活2983.19萬超過百度地圖的2808.87萬，實現(xiàn)了行業(yè)第一的目標(biāo)——這是高德在阿里財年里給自己定下的年度目標(biāo)，不過現(xiàn)在提前半年完成了。

 

　　俞永福還表示出于對數(shù)據(jù)的自信，他說已經(jīng)通過嵌入監(jiān)測代碼的方式讓另一家數(shù)據(jù)機構(gòu)QuestMobile進行驗證，下一個發(fā)布周期內(nèi)即可看到成果，他還稱不希望因此引起口水仗，提議解決方案是：以嵌入監(jiān)測代碼的方式“跑分”看結(jié)果。

 

　　除了公布成績數(shù)據(jù)，在其后的采訪中，這位高德集團總裁也談到了對高德發(fā)展的思考，以及下一階段的具體目標(biāo)，俞永福告訴新浪科技，在下一階段，高德將重點從大交通的角度去考慮在數(shù)據(jù)的生成、引擎的生成以及應(yīng)用三側(cè)整個產(chǎn)業(yè)升級，城市交通大腦將會給全局性交通治理發(fā)揮作用。

 

　　高德發(fā)展兩階段劃分

 

　　俞永福認(rèn)為，日活數(shù)據(jù)成為行業(yè)第一之所以具有“里程碑”意義，是因為代表高德第一個發(fā)展階段的結(jié)束。這位2015年3月正式走馬上任的高德總裁說：“高德在第一階段的發(fā)展核心目標(biāo)在于兩件事情。”

 

　　第一件事情，讓高德完成兩個方面的升級：一是從傳統(tǒng)的地圖商向動態(tài)地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商的升級，整個生態(tài)模型以這個目的進行升級。

 

　　“因為在2014年以前，可以講在市場上的主要像高德和四維叫專業(yè)地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商，也可以簡稱圖商。專業(yè)的圖商是按版本進行發(fā)布，比如說半年，高德已經(jīng)做到行業(yè)最快，一個季度的數(shù)據(jù)生產(chǎn)和發(fā)布的體系，其實這是一個專業(yè)的數(shù)據(jù)商。但面對未來，實際上最終的地圖數(shù)據(jù)不再是一個版本、一個版本的管理，而是數(shù)據(jù)流動，無限接近T+0，現(xiàn)實生活有新的要素變化，發(fā)現(xiàn)更新的能力要無限接近于T+0。這對專業(yè)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商的數(shù)據(jù)模型是不work，所以要完成轉(zhuǎn)型升級。相當(dāng)于從軟件公司到互聯(lián)網(wǎng)公司是一個道理。”俞永福告訴新浪科技。

 

　　另一個方面的升級是從引擎層。他解釋稱，因為數(shù)據(jù)跑在引擎上，傳統(tǒng)地圖服務(wù)商的引擎，實際上都是軟件引擎，并不是數(shù)據(jù)引擎。軟件引擎非常典型的是因為用的是版本數(shù)據(jù)，也就是離線數(shù)據(jù)，比如說汽車?yán)锏牡貓D非常典型，給它一張光盤，引擎就跑這張光盤的數(shù)據(jù)。實際上變成動態(tài)數(shù)據(jù)之后，你的引擎可以使用云的數(shù)據(jù)，可以說用端的引擎，混合數(shù)據(jù)使用，無限接近AI引擎，就是多元數(shù)據(jù)帶動，內(nèi)部叫AE8，新一代就是AI引擎。這個引擎的完成，基本上從引擎的角度，從軟件引擎升級到了數(shù)據(jù)引擎，實際上這是高德在第一階段在技術(shù)上最重要的升級。如果不能完成，其實沒辦法面對未來。

 

　　俞永福還從另一個角度來看這個階段的升級，即從用戶生態(tài)和行業(yè)生態(tài)的發(fā)展，來看技術(shù)在其間的沉淀和助推。

 

　　他表示在用戶生態(tài)側(cè)，在接手高德之前，高德導(dǎo)航是第一，交通信息是第一，這二者基本上沒有爭議。有爭議的是關(guān)于地圖市場份額。“其實和大家的統(tǒng)計有關(guān)，高德有高德地圖、高德導(dǎo)航和蘋果地圖里的高德地圖，所以我們的業(yè)務(wù)線比較寬，而友商只有一個產(chǎn)品。”

 

　　俞永福還進一步表示，高德的目標(biāo)就是要在最嚴(yán)格口徑下實現(xiàn)行業(yè)第一。“所以，對于我們來講，有的口徑下，我們是第一。當(dāng)時我們就定了，在最嚴(yán)格口徑，在獨立手機客戶端導(dǎo)航，不算導(dǎo)航和手機里的，我們都是100%的增長速度。到今天這個時間點，艾瑞最新的監(jiān)測，我們已經(jīng)超過了友商百度地圖，我就做一次溝通。我們敢讓客戶端嵌入代碼了，到下一個發(fā)布周期結(jié)果就出來了。所以，別口水仗了，要不服，就讓友商嵌入代碼，我有足夠的自信。”

 

　　另一個生態(tài)是行業(yè)生態(tài)，主要涉及到交通管理。“所以前面的話，我們把交管的生態(tài)也建起來了。現(xiàn)在我們和公安的部的交管局各地的交管中心，都在做節(jié)假日出行的聯(lián)合發(fā)布，這地方是第五次發(fā)布了，別人是第一次玩，我們已經(jīng)是第五次發(fā)布了。預(yù)測報告要和實際數(shù)據(jù)匹配，我們預(yù)測10月1日晚上是峰值，友商是9月30號。我們最不能忍受的是5號到6號是返程高峰，友商預(yù)測是8號，我不預(yù)測也知道不是8號。”

 

　　這是俞永福帶領(lǐng)高德完成的第一階段目標(biāo)，下一階段目標(biāo)則是在大數(shù)據(jù)技術(shù)上，實現(xiàn)導(dǎo)航、地圖和交管等多方面的人工智能應(yīng)用，俞永福認(rèn)為這也是產(chǎn)業(yè)趨勢。

 

　　信息產(chǎn)業(yè)十年代際規(guī)律

 

　　俞永福認(rèn)為，信息產(chǎn)業(yè)十年一個趨勢，我們已經(jīng)在經(jīng)歷第五個十年。

 

　　1990年一之前，第一個十年是計算的十年，那時候全球的王者是IBM，以小型機硬件成為了王者。

 

　　第二個十年是1990年到2000年，這個十年的關(guān)鍵詞是software，中國第一次抓住這個機會，全球來看王者是Microsoft，因為它拉動了PC，中國開始第一次抓住這個機會，但PC是做硬件的，所以中國第一個十年的贏家是聯(lián)想。

 

　　2000年到2010年，在全球來講是第三個十年，這十年的關(guān)鍵詞是Internet，美國有了Google、Amozon，中國有了阿里巴巴，有了騰訊，抓住了這樣的十年。

 

　　2010年開始展現(xiàn)的是第四個十年。2010年到2020年，這十年的關(guān)鍵詞，剛開始叫“無線互聯(lián)網(wǎng)”，現(xiàn)在則被稱為“移動互聯(lián)網(wǎng)”。

 

　　但是，從2015年，從創(chuàng)業(yè)的角度來看，第五個十年的關(guān)鍵詞非常清晰，是AI(人工智能)。因為大數(shù)據(jù)、云計算、隨身設(shè)備、傳感器都是AI里的一個元素，要計算能力達(dá)到一個水平，數(shù)據(jù)達(dá)到一個水平。隨身設(shè)備實際上在提高傳感器達(dá)到的水平之后，因為AI就是一個大的數(shù)據(jù)黑洞，有多少的數(shù)據(jù)都可以，所以，第五個十年是AI。

 

　　高德第二階段目標(biāo)：人工智能化

 

　　所以，在人工智能爆發(fā)的十年里，俞永福認(rèn)為交通將成為AI最大的應(yīng)用和落地行業(yè)，將涉及到人、車和管理三個維度。

 

　　“在大交通里，出行的大交通是幾大民生問題之一，每個城市都有這個問題，每個用戶都有抱怨，在座的每一人都是車主。實際上，治堵有很多，其中一個就是優(yōu)化。現(xiàn)在的調(diào)度方式，從管理的角度都是點狀的優(yōu)化，因為這個路口的紅綠燈管這個路口的流量，下一個路口的紅綠燈管下個路口的流量。實際上，交通是最需要全局優(yōu)化的，杭州面積就是100平方公里，要把100平方公里的交通進行全局優(yōu)化，才能做到效率最好化。”

 

　　他還進一步對全局?jǐn)?shù)據(jù)優(yōu)化進行了解釋，俞永福說：這時候需要有全局的數(shù)據(jù)，現(xiàn)有的交管數(shù)據(jù)有缺陷，都是點、狀的數(shù)據(jù)。而高德經(jīng)過這么多年的積累變成了最大的面狀數(shù)據(jù)，因為每個月有超過9億部設(shè)備在使用我們提供的服務(wù)，反過來也可以講有9億部數(shù)據(jù)為高德提供數(shù)據(jù)，所以我們有最大的面狀數(shù)據(jù)和點狀的數(shù)據(jù)結(jié)合之后，從管理的角度就有非常強的改善空間。目前高德、阿里云，甚至整個阿里和這件事情相關(guān)的團隊都往這個方向走。

 

　　這位阿里巴巴合伙人還以杭州為例談到了目前圍繞城市展開的變革。“第一個事情就在這里，因為杭州深受阿里影響。杭州率先在走杭州大腦，杭州大腦最先走的是交通大腦，大家可以關(guān)注未來幾年杭州的交通大腦的前進比全球都快。因為在應(yīng)用層面，中國是大政府，做這些事情的power很強。在小政府下，已經(jīng)很成熟了，改變起來很麻煩。我相信杭州的交通大腦最終能做成，在各個城市對全局性的交通管理就有了大數(shù)據(jù)的解決方案。”

 

　　除了交通全局優(yōu)化的大方面，交通AI進程也將影響到每一個人。俞永福稱，從人的角度，過去幾年高德在提供的用戶躲避導(dǎo)航規(guī)劃的時候，提供躲避擁堵，本身從用戶的角度進行人工智能大交通的解決方案。

 

　　“因為如果是管理不能改，路不能改的時候，用戶只能改自己，告訴他路堵沒有用，最重要是告訴他路堵的時候解決的方案是什么，這不能用人解決，必須用人工智能解決，用大腦解決。因為全國這么多用戶，這么多路網(wǎng)，告訴你去哪兒是不可能的。所以過去幾年我們通過這個業(yè)務(wù)場景，一直在訓(xùn)練，幫助這一側(cè)基于交通路況大腦的訓(xùn)練。”

 

　　最后，高德總裁俞永福向新浪科技表示，在高德第二階段里，會去占人工智能和大交通的產(chǎn)業(yè)，圍繞著用戶、車和管理三個元素，在有此前技術(shù)積累和數(shù)據(jù)積累之后，在人工智能領(lǐng)域上一個臺階。

圖片來源：找項目網(wǎng)