財政部早在2016年初就對90家主要的新能源汽車生產企業進行了專項檢查，共涉及2013年至2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查13.3萬輛已銷售的新能源汽車的運營狀態。

　　近年來新能源汽車在世界范圍內快速發展，已經成為主要汽車強國研發及推廣應用的重點。本文從節能減排、產業轉型升級、建設汽車強國等角度闡述中國發展新能源汽車的戰略意義，并從市場、技術、政策、充電設施、商業模式等方面剖析中國新能源汽車發展現狀和存在的關鍵問題，基于現狀剖析和前瞻性技術預判，分析了純電動汽車、混合

　　一家車企的高管表示，企業并沒有拿到補貼，所有補貼直接給了公用運輸公司。如果視作騙補，客車企業不僅要被追回2015年度違規上牌車輛獲取的中央財政補助預撥資金，且按問題金額50%處以罰款。這對資金鏈本就吃緊的新能源客車企業來說，幾乎是滅頂之災。

　　眾所周知，電動汽車成本過高是阻礙其產業化的一個關鍵問題，而在這當中，電動汽車的電池價格又是其中的一個大頭。在此情形下，一種名為“電池租賃”的電動汽車商業模式悄然進入人們的視線。

　　消費結構改變，政策推動下汽車消費有望繼續增長。目前，客車的新能源滲透率已接近峰值，電池矛盾和騙補弱化未來發展潛力，乘用車和專用車的新能源化是大勢所趨，其中專用車以物流車為主，中短期內有一些機會，乘用車中長期為核心主力未來新能源汽車將朝著經濟型車電動化、中級車混動化、中大型SUV插混化邁進。

　　財政政策呵護下的我國新能源汽車萌芽期已過，正切換到快速成長期，兩級財政補貼逐步“退坡”已成必然。今后政府財政補助將向規?；?、差異性和技術性顯著轉向?？梢灶A測，隨著財政補貼更為精準的發力，我國新能源汽車將步入提高品質、注重技術創新及創新商業模式的內涵型增長軌道。

　　目前，我國新能源汽車已經由市場導入期轉向了快速成長期，市場規模進一步擴張。與此同時，新能源汽車相關政策頻頻出臺，國家相關政府部門在新能源汽車的技術研發、應用推廣、產業扶持等政策上做出了相應的調整。